日耳曼运动大羊,BMW C 650 Sport 道路试驾

2020-07-14 19:12:53 来源:走在探索689人评论

日耳曼运动大羊,BMW C 650 Sport 道路试驾

自从2012年7月,交通部开放250cc以上之大型重型机车可行驶快速道路后,台湾摩托车市场大洗牌,相较于打档车拥有更轻鬆骑姿,便利空间,快速道路的路权,黄、红牌大羊突然崛起,变成许多通勤族的新选择。

大羊势力的崛起

笔者居住在台北盆地东南方的边缘地带,没有捷运直达,搭公车至最近的捷运站需要至少30分钟,却每天要往返台北盆地另一头的新板特区上班,比起普通白牌摩托车来回需要将近2小时的通勤时间,能行驶高架道路的大羊,每天能至少省下一半的时间,又不需付出汽车庞大的交通成本。

双北是目前全台湾快速道路最密集的城市,2012年7月以来,北台湾突然出现了一个全新的族群,以大型重型机车为代步工具的通勤族。机车大厂也纷纷推出新车抢入市场,都希望能在这蓝海中分到一杯羹。

热血通勤族的新选择

在2012年 BMW 首次推出了C 600 Sport 及 C 650 GT两款红牌大羊,已累积无数骑士的一致讚赏,经过了5年的淬鍊,2016年,BMW推出了全新改款的C 650 Sport 及C 650 GT。本次笔者为各位试驾的,就是全新日耳曼运动大羊 BMW C 650 Sport。

常常有人说:鱼与熊掌不可兼得,如果要适合日常通勤,那肯定不适合拿来运动或竞技。在大部份的市售车上或许真的如此,但今天这辆C 650 Sport,完全颠覆了笔者对以往运动大羊的看法!下面来为各位一一说明。

安全至上,全车系标配ASC、ABS

BMW C 650 Sport是一辆上下班通勤,假日热血小跑两相宜的全能车种,骑士可能需要每天骑乘,因此安全配备就显得非常重要。笔者不只一次在路上遇到紧急状况,例如转弯时压到垃圾车转弯洒出的垃圾水,大雨过后路面的坑洞或者沙石,每次都心有余悸。C 650 Sport全车系搭载ASC车身动态稳定系统及ABS防锁死煞车系统。笔者在测试过程中,弯中后轮压到破碎路面时,立即感受到ASC介入降低输出避免后轮滑动,直到车身稳定后才继续加速。ASC车身动态稳定系统用在湿滑路面及紧急状况时,必定能让骑士更安心的骑乘。

外观上,新款的C 650 Sport最明显的改变,除了型号比C 600多了50以外,就是车头全新的设计了,锐利的头灯搭配日行灯,维持双色的车头配色,烤漆面延伸至大灯上方,方向灯旁的侧饰板也向上延伸拉高腰线,车头线条造型变得更加流线也更具有侵略性,让SPORT的概念不再只出现在车身名牌上而已。

原厂搭配这组三段高度可调的透明风镜,不仅在各种情境都能满足骑士的需求以外,更直得一提的是,笔者因业务工作需求时常配戴领带骑乘,以往骑乘国产大羊高速巡航时,风镜后方的乱流区使得领带乱甩,打到骑士的脸部影响骑乘安全,甚至抵达目的时领带也解体了,C 650 Sport的风镜设计,让笔者丝毫没有这种困扰,能专心的骑乘。

车尾造型基本上跟前一代C 600 Sport维持相同运动风格,仅有在侧壳前端线条小幅度变动,然而在外观上还有一个明显的改变就是,排气管由前代的单管单出,变成了类双管搭配双出口的配置。搭配侧置水平单枪避震以及单摇臂设计,从车尾右后方凝视,乾净简洁的风格,犹如厂车般的竞技感。

温柔却狂野的心跳频率

动力:BMW的引擎科技一直以来,动力输出在各厂牌同排气量引擎中,总是能脱颖而出,缴出令人讚叹不已的成绩单,C 650 Sport 水冷并列双缸647c.c.,四汽门双凸轮轴,帐面数字最大马力60hp@7750rpm,虽然看似不亮眼,实际骑乘却非如此,拜赐全新的CVT优异设定,中低速动力温和好操控,扭力随传随到,高转延伸性更是源源不绝。除此之外,骑乘时完全没有恼人的引擎震动,更没有出现任何起步抖动的状况。

虽然说C 650 Sport搭载的是一具并列双缸引擎,声浪跟特性却跟路上常见的T-MAX、R3完全不同,C 650 Sport的引擎配置了90度的曲轴配置,类似R1的十字曲轴设计,让这具并双引擎的外表下,藏有L型双缸引擎的输出特性及声浪,搭配原厂排气管,其实声音并不像一般的原厂管闷不吭声,反倒有着厚实低沉脉动感的声浪,在经过隧道时,真的会让人血脉喷张,笔者到现在还深深着迷呀。如果你喜欢V型双缸或者十字曲轴的浪声,那相信你也会爱上C 650 Sport的。

优异的车身配置,造就完美操控性:

C 650 Sport前叉配置倒立式前叉,双270mm碟盘搭配单向双活塞卡钳,后方则是单摇臂配置,有别于一般大羊配置的双枪避震或是中置单枪避震器,C 650 Sport搭配相当特别的侧置水平单枪避震,虽然没有多连桿的设计,但这样的后悬吊提供了舒适性,运动性兼具的避震效果,看来BMW在这样的避震配置上作足了功夫。

市面上大多数的速可达车种,引擎清一色设计在后摇臂上面,重心分散且路感糢糊,而C650 Sport的并列双缸引擎,则是与打档车一样固定在车台中间,再用链条将动力传递到后轮,如此一来,C 650 Sport拥有绝佳的车身刚性,引擎安装在骑士正下方让车身重心更低更集中,前后轮配重比例也更接近50:50,这些优异的设计都让C 650 Sport骑乘时有着仿赛车般的优异操控性。

谁说骨感美女不能是大胃王?
打开C 650 Sport车厢时,与外型完全不符的超大置物空间让人惊艳!

通勤族在选购大羊时,除了车辆性能以外,最在意的不外乎就是置物空间的大小,如果在意运动性能的车主,笔者在购车前发现,相对拥有运动性的大羊车款,车厢通常是放不进正常大小公事包的,而车厢空间较大的车款,大多都偏休旅取向,在车体大小以及便利性上便不适合通勤使用了。这也在一开始笔者所认为的,鱼与熊掌不可兼得。BMW把C 650 Sport又扁又翘车尾空间的使用到了极致,不仅能轻鬆放进14吋笔电公事包,打开Flex Case后两顶大帽体的Shoei X-12全罩帽也是轻鬆盖上。顺带一提,BMW在细节处理上也是相当细心,在Flex Case开启的状态下,引擎是无法启动的,避免粗心的车主造成车体及车厢内物品损坏。

全能运动羊,能文善武

实际道路试驾C 650 Sport虽然只有短短4个小时,却让笔者留下深刻印象,动力上不同于单缸大羊激动的短程冲刺感,C 650 Sport 大油门加速时约5000转就能轻鬆突破三位数,也不会像单缸车一样速度越高加速力越薄弱,反倒是随着时速升高,这具併列双缸引擎也跟着亢奋了起来。

笔者在试驾时特意选择了平时会使用的三种路况,在市区道路穿梭车阵中,并没有因为将近250kg的车重而难以驾驭,温和好操控的中低速输出、灵活的操控性,降低后更适合东方人的座高,在市区道路走走停停也不会觉得累。进入快速道路拉高车速,重心集中、长轴距设定在高速时变得稳重,车台的刚性在高速切换车道时也不曾出现晃动或摇头的状况,搭配三段高度可调的风镜,即使长途行驶高架道路也不容易疲累。巡航行驶时引擎转速也控制在适当的中转速域,不会一路高转行驶,也不会因为转速过低让在加速疲软,就是一种蓄势待发的节奏。

转上C 650 Sport最擅长的场合,北台湾近郊的山区道路,灵活好操控的车身,让笔者感受不到这是台650cc的大羊,动力在柔和的中低速域相当容易操控,线性的制动系统可以快速的降低车速,及使刻意大力按下煞车想造成轮胎锁死,ABS系统在轮胎微微发出叫声的情况下,仍给予最大的减速效果,比起许多车厂过早介入的ABS设定延长煞车距离,C 650 Sport的ABS系统设定相当精準。行经较少车辆经过的路段,路面上较多砂石与青苔,笔者在有倾角的状况下补油门,也感受到ASC系统积极的介入降低动力输出,让轮胎维持与地面的足够的磨擦力。不论是ASC或ABS,都能大幅降低因操作失误或突发状况而转倒的机率,笔者也因这套辅助系统,在骑乘时不至于精神紧绷,反而有更多余力来注意周边路况。

热血骑士的通勤好伙伴

对于笔者而言,选购车辆时,最重要的就是车辆的主动安全性,再来才是运动性以及便利性,BMW 全新改款C 650 Sport帅气的外表下还能同时拥有安全、性能以及便利,整体表现完美出色,再加上超惊人的佛心价,让笔者购车名单排序瞬间换了榜首。如果你最近有考虑购入一辆运动大羊,不妨亲自试试C 650 Sport这辆充满惊喜的日耳曼运动大羊。不过要注意的是,跨上C 650 Sport的时候要清楚目的地是哪里,否则当你回过神时,可能会发现已经在某座山上的露天咖啡厅了。

BMW Motorrad Taiwan Official

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